Сызықтық инфрақұрылымды салудың Қазақстандағы ақбөкен популяцияларына әсерін бағалау және жануарлар мен олардың экожүйелеріне оның зиянын азайту шараларды әзірлеу

Жоба жетекшісі: Назерке Әлімқызы Бижанова

Іске асыру мерзімі: 2023–2025 жж.

ЖТН: AP19680227

Өзектілігі

Сызықтық құрылымдардың жануарлар популяциясына теріс әсері қазір жаһандық мәселеге айналды. Орталық Азия елдерінің қарқынды дамуы, Қытай мен Еуропа арасындағы сауданың кеңеюі және пайдалы қазбалар кен орындарын пайдалану автомобиль жолдарын, теміржолдарды және басқа да инфрақұрылымдарды салуды қажет етеді. Бұл көлік желілері дәстүрлі көші-қон жолдарын кесіп өтеді, көші-қон үрдісін бұзады, тіршілік ету ортасын бөледі және көбінесе жануарлардың тікелей өліміне әкеледі. Соңғы жылдары Қазақстан жануарлардың көші-қон жолдарын кесіп өтетін жаңа автомобиль жолдары мен теміржолдарды қарқынды түрде салып, жобалап келеді. Олардың ұзақ қашықтыққа қоныс аударатын кең таралған және құнды тұяқты жануарлар түрі – ақбөкен (Saiga tatarica) популяцияларына әсері ерекше алаңдаушылық тудырады. Бұл жоба алғаш рет теміржол және автомобиль инфрақұрылымының әртүрлі популяция деңгейлерінде және жануарлардың көші-қон жолдары бойында киік мінез-құлқына әсерін зерттеді. Қолданыстағы өткелдердің тиімділігі бағаланды және теміржол желілерін кесіп өтудің оңтайлы жобалау нұсқалары ұсынылды.

Жобаның мақсаты:

Қолданыстағы және жоспарланған автокөлік және темір жолдарының және басқа заманауи инфрақұрылым объектілерінің ақбөкен популяцияларына теріс әсерінің деңгейін бағалау жəне жануарларға зиянын азайту немесе болдырмау жөніндегі шараларды əзірлеу.

Жоба міндеттері:

1. Қолданыстағы және жоспарланған автокөлік және темір жолдарының орналасуына талдау жүргізіп, ақбөкендердің көші-қон жолдарын қазіргі таңда немесе болашақта кесіп өтетін автокөлік жолдарын анықтау.
2. Магистральды жолдардың салынуымен байланысты ақбөкендердің азаю ауқымын анықтау.
3. Мүмкін жол қиылыстарын және жануарларға арналған қиылыстардың оңтайлы орналасуы мен жайлаустыруын анықтау мақсатында көктемгі және күзгі қоныс аударулар кезінде ақбөкендерді жер үсті, әуе арқылы бақылау жүргізу және спутниктік бақылау нәтижелерін талдау.
4. Ақбөкендердің автокөлік және темір жолдарында өлу ауқымын бағалау және қолданыстағы көлік жолдары бойындағы мәселелі аймақтарды анықтау.
5. Үстірттегі және Орталық Қазақстандағы жаңа магистральдар арқылы жануарларға арналған жер өткелдерінің тиімділігін бағалау.
6. Ақбөкен популяциясының зақымдануын болдырмау үшін мекен ету ортасының кейбір маңызды аймақтарында айналма жолдарды (жаңа жолдарды жобалау кезінде) салу мүмкіндігін зерттеу.
7. Автокөлік және темір жолдарының ақбөкен популяциясына теріс әсерін азайту немесе болдырмау бойынша ұсыныстар əзірлеу.

Жоба қатысушылары:

Жоба ғылыми жетекшісі:
Бижанова Назерке Әлімқызы,
PhD, Териология зертханасының аға ғылыми қызметкері, ORCID ID: 0000-0002-1804-2511, Scopus ID: 57874162200
h-index 3

Жоба жауапты орындаушысы:
Грачев Алексей Александрович,
Териология зертханасының меңгерушісі м.а., ORCID ID: 0000-0001-6051-8299, Scopus ID: 57873983000
h-index 3

ҚР ҒЖБМ ҒК Зоология институтының Териология зертханасының қызметкерлері:

• Байдавлетов Ерлик Рыспекович, ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0001-7708-8002, Scopus ID: 58754829500 h-index 2
• Байдавлетов Рыспек Жапаркуловвич, аға ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0002-9551-0040
• Ташибаев Ерлан Сибанович, ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0002-3805-0535
• Жатқанбаев Алтай Жұмақанұлы, ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0001-9446-3660
• Сапарбаев Салтөре Қыдырбайұлы, ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0001-8410-9289
• Беспалов Сергей Владиславович, кіші ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0003-2595-4954, Scopus ID: 57873250000 h-index 3
• Беспалов Максим Владиславович, кіші ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0000-0002-8947-5162, Scopus ID: 57873435200 h-index 3
• Кумаева Индира Талгатовна, кіші ғылыми қызметкер, ORCID ID: 0009-0007-6607-4415

Зерттеу нәтижелері:

2023-2025 жылдары жүргізілген зерттеулердің нәтижелеріне сүйене отырып, келесі қорытындыларға қол жеткізілді:

1. Жол желісі бойынша өзіміздің және ведомстволық деректерді талдау ақбөкендердің миграция жолдарын бірқатар ірі және кіші теміржолдар мен автомобиль жолдары кесіп өтетінін көрсетті. Ақбөкендер мекендейтін жерді кесіп өтетін теміржолдардың жалпы ұзындығы 4021,54 км, ал тас жолдар 80 427,556 км құрайды.

Бетпақдала популяциясының таралу аймағында маңызды миграция жолдарын Жарық-Жезқазған темір жолы (ұзындығы 443 км) және 2015 жылы салынған Жезқазған-Сексеуіл темір жолы (ұзындығы 462 км), сондай-ақ Батыс Еуропа-Батыс Қытай халықаралық автомобиль жолының Астана-Арқалық-Торғай-Ырғыз тас жолының жоспарланған бөлігі (шамамен 1280 км) және Қызылорда-Жезқазған-Павлодар-Успенка тас жолы (шамамен 1360 км) кесіп өтеді. Бұл тас жолдар ендік бойынша (батыстан шығысқа қарай) өтеді және популяцияның барлық таралу аймағын кесіп өтеді. Меридиандық бағытта Есіл-Қызылжар темір жолы (ұзындығы 510 км) ақбөкен популяциясын бөлек шығыс және батыс топтарға бөледі. Ақбөкен популяциясын Хромтау-Қостанай (198 км), Жезқазған-Айбат (130 км), Қарағанды-Шу (448 км), Қаражал (70 км), Ақсүйек (61 км), Мойынты-Балқаш (31 км) және Ішкі Жезқазған (118 км) сияқты қысқы немесе жазғы мекендеу орындарын кесіп өтетін теміржол желілері салыстырмалы түрде аз мөлшерде теріс әсер етеді.

Үстірт популяциясының таралу аймағында маңызды көші-қон жолдарын 2015 жылы салынған Шалқар-Бейнеу темір жолы (440 км) және Кеңес дәуірінен бері жұмыс істеп келе жатқан Атырау-Қандағаш темір жолы (482 км) кесіп өтеді. Жотаның оңтүстік-батыс және батыс бөліктерін кесіп өтетін Бейнеу-Ақтау (280 км) және Мақат-Түркіменабат (434 км) темір жолдарының теріс әсері айтарлықтай аз. Орал популяциясының таралу аймағында сызықтық көлік инфрақұрылымына ендік бағытта жүретін жолдар кіреді: Чапаев-Казталовка-Жәнібек (шамамен 350 км) және Чапаев-Жаңақала-Сайхин (шамамен 420 км). Теміржол желілерінің ішінде жотаның батыс бөлігі Саратов-Астрахань теміржолы (137 км) арқылы өтеді, бірақ оның ақбөкендердің миграциясына әсері аз.

2. Ретроспективті және ағымдағы деректерді талдау ақбөкендердің таралу аймағының тарихи қысқаруы жұт қыстары кезінде жаппай қырылу нәтижесінде (19 ғасырдың ортасында, Еділ-Жайық өзендері аралығында), жаппай браконьерлік нәтижесінде (1990 жылдары, бүкіл Қазақстан бойынша), пастереллез эпизоотиясынан жаппай қырылу нәтижесінде (2015 жылы Орталық Қазақстандағы Бетпақдала популяциясында) және сызықтық инфрақұрылымның дамуы нәтижесінде болғанын көрсетті.

Ұзақ мерзімді миграцияларды талдау Бетпақдала популяциясындағы киіктердің миграция жолдарының максималды ұзындығы бұрын 1200 км-ге, Үстірт популяциясында – 600 км-ге (Өзбекстанды қоса алғанда) және Орал популяциясында – 300 км-ге жеткенін көрсетті.

ГИС-те қабаттасқан далалық, автомобиль және теміржол деректерін пайдалана отырып, ядро ​​тығыздығы мен минималды дөңес полигонды талдау инфрақұрылым тығыздығы мен киіктер популяциясының жиілігі арасындағы теріс байланысты анықтады. Бұл әсіресе Бетпақдала және Үстірт популяцияларында айқын көрінеді, мұнда теміржол инфрақұрылымының тығыздығының жоғары болуы (сәйкесінше 0,342 км/100 км² және 0,55 км/100 км²) көлік инфрақұрылымынан әлсіз зардап шеккен аудандарда миграциялық белсенділіктің және ақбөкендердің шоғырлануының күрт төмендеуімен сәйкес келеді. Сонымен қатар, Үстірт популяциясының қысқы таралу аймағы 2015 жылдан бері 79,84%-ға, 157 912,61 км²-ден 31 834,57 км²-ге дейін қысқарды. Сексеуіл-Жезқазған, Жезқазған-Жарық және Шалқар-Бейнеу темір жолдары сияқты ірі теміржолдар негізгі миграциялық жолдармен қиылысады және таралу аймағының айтарлықтай қысқаруына, кіші популяциялардың оқшаулануына және ақбөкендердің маусымдық мекендеу ортасының солтүстікке қарай жылжуына ықпал етті. Ал теміржол инфрақұрылымының минималды әсеріне ұшыраған (тығыздығы 0,128 км/100 км²) Орал популяциясы демографиялық тұрғыдан қалпына келудің қарқындылығын көрсетті. Жолдардың кең таралуына қарамастан, олардың әсері көлік көлемінің көптігіне байланысты айтарлықтай байқалмайды. Дегенмен, Батыс Еуропа-Батыс Қытай транзиттік дәлізі және Орталық-Батыс аймақтық даму дәлізі сияқты жобалармен бірге олардың ақбөкендер және басқа да жануарлардың миграция жолдарымен қиылысуын егжей-тегжейлі бағалау қажет.

3. Жезқазған-Сексеуіл (Орталық Қазақстан) және Шалқар-Бейнеу (Үстірт) аймақтардағы теміржол жағалауларындағы жасанды түрде жасалған өткелдердің жанындағы фотоқақпандарын пайдаланып, ақбөкендердің мінез-құлқын жүйелі түрде бақылау ақбөкендердің Үстірттегі (Шалқар-Бейнеу темір жолы) бұл өткелдерді іс жүзінде ешқашан пайдаланбайтынын көрсетті. Орталық Қазақстанда Жезқазған-Сексеуіл темір жолында жануарлардың өткел аймағына көптеген жақындаулары тіркелді, бірақ өткелден өту әрекеттері бір-бірлеп жасалды. Жүргізілген жұмыстар қазіргі ақбөкендерді өткелден өткізу құрылымдарының тиімсіздігін растайды.

Миграцияны қалпына келтіру үшін жаңа типтегі құрылым (ені кемінде 50 м және ұзындығы шамамен 1 км жануарларға арналған жер үсті өткелдері) салу үшін екі орын анықталды. Географиялық координаттары келесідей: бірінші орын N45°55’08.5652″; E56°55’30.5853″; екіншісі – N45°56’53.4537″; E56°59’19.3527″.

4. Ақбөкендердің саны көп аймақтарды (Ұлытау, Ақтөбе, Қызылорда, Маңғыстау және Қарағанды ​​облыстары) зерттеу қоршаусыз қазіргі заманғы жолдардың көпшілігінде, әсіресе көші-қон кезеңінде киіктердің жүріп өтетінін көрсетті, бірақ жылдамдық пен көлік ағыны қауіп-қатерді арттырады. Ақбөкендер көбінесе қоршаулары бар жерлерден аулақ жүреді, бірақ 2025 жылдың сәуірінде Жарық-Жезқазған темір жолы бойында жақында орнатылған қоршауларға байланысты киіктердің шағын тобы көктемгі көші-қон кезінде қырылып қалды.

Теміржол және қоршаған ортаны қорғау салаларында жүргізілген ведомстволық есептер мен сауалнамаларға сәйкес, соңғы жылдары пойыздармен соқтығысудан ақбөкендердің жаппай қырылуы мерзімді түрде тіркеліп келеді. Ең соңғы оқиға 2024 жылдың қаңтарында Ұлытау ауданындағы Шұбаркөл-Қызылжар теміржолында тіркелді, онда 25 ақбөкен дизельді локомотивтен қырылды.

Теміржол жолдарындағы өлім-жітім сияқты, жаңа туған және жас ақбөкендердің төлдері тас жолдар мен қосалқы жолдарда әсіресе осал. 2024 жылдың мамыр айында жүргізілген зерттеулер барысында, төлдеу маусымы кезінде Батыс Қазақстандағы топырақ жолдарда ақбөкен төлдерінің көлікпен соғылуының 11 жағдайы тіркелді.

5. Автожолдар мен теміржолдардың ақбөкен популяциясына теріс әсерін азайту немесе болдырмау бойынша ұсыныстар берілген:

• Жаңадан салынған барлық теміржолдар мен көші-қон жолдарын кесіп өтетін, ұзындығы 1 км, жұмсақ беткейлері және тік элементтері жоқ жол өткелдерін жасау;
• Ақбөкендердің көрнекі қабылдауын ескере отырып, бар топырақ өткелдерін өзгерту – бағаналарды алып тастау, өсімдіктерді пайдалану;
• Айналма жолды жобалау принципі – жаңа маршруттарды салған кезде, маршруттар көші-қон маршруттарының карталарын ескере отырып, жақсырақ негізгі қыстау және төлдеу аймақтарынан тыс жерде жоспарлануы керек;
• Өткелдерді пайдалануды бағалау үшін фотоқақпандарын және әуеден түсірілімдерді пайдаланып стационарлы мониторинг жүргізу;
• Төлдеу маусымы және жануарлардың тығыздығы жоғары аудандарда жаппай көші-қон кезінде (сәуір-мамыр, қазан-қараша) көлік құралдарына уақытша жылдамдық шектеулері;
• Жүргізушілер мен жергілікті билік органдары арасында көші-қонның маңыздылығы және жабайы жануарлардың қауіпсіздігі туралы экологиялық білім беру.

Жобаның нәтижелері және автомобиль жолдары мен теміржолдардың киіктер популяциясына теріс әсерін азайту немесе алдын алу бойынша ұсыныстар Экология және табиғи ресурстар министрлігіне Экология және табиғи ресурстар министрі Е.Н. Нысанбаевтың төрағалығымен өткен ақбөкендер проблемасына арналған арнайы кеңесте ұсынылды.

Зерттеу нәтижелері 6 ғылыми жұмыста, оның ішінде Scopus және/немесе Web of Science дерекқорындағы журналдарда (Q1, Q2) 2 мақала, ҒЖБССҚЕК тізіміне енген журналдарында 2 мақала, конференция материалдарында 2 жұмыс қорытындыланды.

Жарияланған жұмыстар:

WoS және/немесе Scopus дерекқорына кіретін жоғары рейтингті журналдардағы мақалалар:

1. Bizhanova N., Grachev A., Rametov N., Baidavletov Y., Saparbayev S., Bespalov M., Bespalov S., Kumayeva I., Toishibekov Y., Khamchukova A., Grachev Y. Railway and Road Infrastructure in Saiga Antelope Range in Kazakhstan // Diversity. – 2025. – Vol. 17. – No. 6. – P. 431 (Q2, Scopus 77%). https://doi.org/10.3390/d17060431 (ағылшын тілде)
2. Khamchukova A., Duysebayeva T., Gillani Q.F., Jamali M.A., Kumayeva I., Zhazitova M., Saparbayev S., Bespalov M., Bespalov S., Grachev A., Baidavletov Y., Bizhanova N. Current States of Bridge Construction Materials for Wildlife Crossings in Linear Infrastructure for Saiga Conservation: A Review // ES Energy & Environment. – 2025. – Vol. 30. – P. ee1974 (Scopus 82%). https://dx.doi.org/10.30919/ee1974 (ағылшын тілде)

ҒЖБССҚЕК дерекқорына кіретін журналдардағы мақалалар:

1. Бегилов Т.З., Бижанова Н.Ә., Есжанов Б.Е., Сарсенова Б.Б. Еділ-Жайық популяциясы киіктерінің қазіргі кездегі экологиялық жағдайы және популяцияның тұрақты дамуының мәселелері // ҚазҰУ Хабаршысы. Экология сериясы. – 2024. – Т. 80. – №. 3. – 56-67 б. https://doi.org/10.26577/EJE.2024.v80.i3-06 (қазақ тілінде)
2. Бижанова Н.А., Олейников А.Ю., Кантарбаев С.С., Грачев А.А. Млекопитающие казахстанской части Прииртышского региона: Экосистемные услуги, экономическое значение и антропогенная нарушенность // Вестник КазНУ. Серия биологическая. – 2025. – №2 (103). – С. 105–124. https://doi.org/10.26577/bb202510329 (орыс тілінде)

Конференция материалдары:

1. Grachev Yu., Bizhanova N., Grachev A. Linear transport infrastructure in saiga antelope (Saiga tatarica) habitats in Kazakhstan // 2nd International Conference on Electrical and Power Engineering ICPE-CA “ASMES 2024: Advanced structures, materials and electrical systems”, Tulcea, Romania, 2024, pp. 47–48. (ағылшын тілде)
2. Grachev A., Bizhanova N. Importance of using wildlife crossings over railways in Kazakhstan for saiga conservation // 4th International Symposium on Emerging Materials and Devices, Astana, Kazakhstan, 2025. – 1 p. (ағылшын тілде)